提高焊接生產(chǎn)率是推動焊接技術(shù)發(fā)展的重要驅(qū)動力

隨著現(xiàn)代高性能軍用航空發(fā)動機(jī)的不斷更新，摩擦焊機(jī)其主要性能指標(biāo)推重比亦不斷提高。同時(shí)對發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起，以美國GE公司為代表，在軍用航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子部件（盤+盤、盤+軸）制造中，率先成功地采用了慣性摩擦焊接技術(shù)。Textron Lycoming公司生產(chǎn)的新型大功率T55渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤+軸一體的摩擦焊接結(jié)構(gòu)。將摩擦焊接列為80年代發(fā)動機(jī)制造中的五項(xiàng)重大焊接技術(shù)之一。

德國MTU公司正在開展高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子等大型部件的摩擦焊接技術(shù)研究；法國海豚發(fā)動機(jī)也將摩擦焊接推廣應(yīng)用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。（摩擦焊機(jī)）國外一些先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子部件的主導(dǎo)的、典型的和標(biāo)準(zhǔn)的工藝方法。普遍認(rèn)為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術(shù)。

提高摩擦焊機(jī)生產(chǎn)率的途徑有二：一提高焊接熔敷率，例如三絲埋弧焊，其工藝參數(shù)分別為220A/33V、1400A40V、1100A45V。采用坡口斷面小，背后設(shè)置擋板或襯墊，50~60mm的鋼板可一次焊透成形，焊接速度可達(dá)到，0.4m/min以上，其熔敷率與焊條電弧焊相比在100倍以上，第二個(gè)途徑則是減少坡口斷面及金屬熔敷，突出的成就就是窄間隙焊接。窄間隙焊接采用氣體保護(hù)焊為基礎(chǔ)，利用單絲、雙絲、三絲進(jìn)行焊接，無論接頭厚度如何，均可采用對接形式，例如鋼板厚度為50~300mm，間隙均可設(shè)計(jì)為13mm左右，因此所需熔敷金屬量成數(shù)倍、數(shù)十倍的地降低，從而大大提高生產(chǎn)率。

窄間焊接的主要技術(shù)關(guān)鍵是看如何保證兩側(cè)熔透和保證電弧中心自動跟蹤并處于坡口中心線上，為此，世界各國開發(fā)出多種不同的方案，因而出現(xiàn)了多種窄間隙焊接法。

電子束焊，等離子焊，激光焊時(shí)，可采用對接接頭，且不用開坡口，因此是更理想的間窄隙焊接法，這也是它廣泛受到重視的原因之一。

摩擦焊機(jī)開發(fā)成功的激光電弧復(fù)合焊接方法可以提高焊接速度，如5mm的鋼板或鋁板，焊接速度可達(dá)2~3m/min，獲得好的成形和質(zhì)量，焊接變形小。